بالا

مدل تحليل عاملی براي انتخاب عوامل مؤثر بر تقاضای سفر با اتوبوس هاي بين‌شهری

شهريار افندي‌زاده*، دانشيار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
اميرمسعود رحيمي، استاديار، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ايران
E-mail: zargari@iust.ac.ir

چكيده
در مدلسازی تقاضای سفرهای مسافری بين شهری به ويژه در مدلهای ايجاد سفر يا در مدلهای مستقيم تقاضا، معمولاً 3 تا 4 پارامتر مستقل مؤثر بر تقاضا به صورت کلاسيک انتخاب شده، سپس مدلهای رياضی ساخته و کاليبره می‌شوند. فرآيند انتخاب عوامل مؤثر بر تقاضای سفر، يکی از مهم ترين اجزای مدلسازی است كه كمتر توسط پژوهشگران به آن پرداخته ‌شده است. مدل‌های مستقيم تقاضا معمولاً شامل متغيرهاي جمعيتی، خصوصيات اقتصادي – اجتماعي و شاخص‌هاي بين ناحيه‌اي براي مُدهاي مختلف ( هزينه‌ها، زمان‌هاي سفر، تواتر سرويس ) هستند. در اين مقاله پارامترهاي مؤثر بر ايجاد تقاضای سفر با اتوبوس جمعيت، تعداد دانشجويان دانشگاه‌های آزاد و دولتی، ميزان اشتغال، درآمد سرانه ماهانه خانوارهای شهری، ارزش افزوده فعاليت کارگاه‌های صنعتی، تعداد مشترکين تلفن همراه، و تعداد تختهاي مجتمع هاي اقامتی در نظر گرفته شده است. همچنين زمان سفر و کرايه حمل به عنوان پارامترهای مؤثر بر انتخاب مُد سفر با اتوبوس بين شهری در نظر گرفته شده است. در اين مقاله، شيوه انتخاب عوامل مؤثر بر تقاضاي سفر با اتوبوس بين شهري، بر اساس ناحيه‌بندی استانی در شبکه کشور با تدوين يک مدل تحليل عاملی گام به گام ارايه و سپس اعتبارسنجی آن بيان شده است. ارزيابي نتايج حاصل از مدل تحليل عاملی پيشنهادی براي انتخاب عوامل مؤثر بر تقاضای سفر با اتوبوس بين شهری نشان مي‌دهد كه می‌توان 3 عامل را از بين 9 متغير مورد بررسی واقع شده استخراج كرد. عواملی که از مدل تحليل عاملی پيشنهادی در اين مقاله تعيين می‌شوند با اطمينان حدود 90 درصد، در تبيين پارامتر وابسته معنادار بوده‌اند. به اين ترتيب با بکارگيری عوامل اصلی به دست آمده از مدل تحليل عاملی پيشنهادی می‌توان فرآيند مدلسازی تقاضای سفر با اتوبوس بين شهری را از طريق کاربرد کوچک ترين مفاهيم تبيين کننده به منظور تبيين بيشترين مقدار واريانس مشترک در ماتريس همبستگی به انجام رساند.
واژه‌هاي كليدي:حمل و نقل جاده‌ای، تقاضای حمل و نقل، عوامل مؤثر بر تقاضای سفر اتوبوس بين شهری
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسي عوامل موثر بر زمان توقف اتوبوس ها در ايستگاهها و پيش‌بيني آن در سيستم حمل و نقل اتوبوسراني شهر تهران

محمدرضا امين‌ناصري*، دانشيار، دانشكده فني و مهندسي، بخش مهندسي صنايع، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
وحيد برادران، دانشجوي دكتري، دانشكده فني و مهندسي، بخش مهندسي صنايع، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: amin_nas@modares.ac.ir

چكيده
زمان توقف اتوبوسها در ايستگاهها، يكي از پارامترهاي تأثيرگذار بر كيفيت برنامه‌ريزي حمل و نقل در سيستم‌ اتوبوسراني است. شناسايي عوامل موثر بر زمان توقف اتوبوسها و پيش‌بيني دقيق آن علاوه بر ارايه برنامه‌هاي دقيق تر، منجر به ارايه سياستهاي مناسبي براي كاهش زمان توقف و افزايش رضايت مسافران سوار بر وسيله نقليه و منتظر در ايستگاه‌ها مي‌شود. در اين مقاله، با مطالعه سيستم اتوبوسراني شهر تهران، عوامل بالقوه موثر بر زمان توقف اتوبوسها در ايستگاه‌ها شناسايي شده و با استفاده از تحليل رگرسيوني، تأثير بخشي از عوامل شناسايي شده مانند تعداد مسافران سوار و پياده شده، بر زمان توقف اندازه‌گيري شده است. برازش توابع مختلف بر داده‌هاي جمع‌آوري شده از سيستم اتوبوسراني شهر تهران، تابع غيرخطي از تعداد مسافران سوار و پياده شده، بدون درنظر گرفتن جنسيت مسافر و دري كه از آن پياده يا سوار مي‌شوند را به عنوان مناسب ترين تابع براي پيش‌بيني زمان توقف با ضريب تعيين 9/87 درصد نتيجه داده است. همچنين بررسي ميكروسكوپي فرآيند توقف و تحليل آماري پارامترهاي موثر بر آن مانند زمان و تعداد مسافران سوار و پياده شده منجر به توسعه مدل شبيه‌سازي گسسته پيشامدي از فرايند توقف اتوبوسها در ايستگاهها شده است. از مدل شبيه‌سازي طراحي شده براي بررسي تأثير سياستها و عوامل ديگري كه امكان مطالعه آنها بر اساس داده‌هاي جمع‌اوري شده نيست، از قبيل نحوه پرداخت كرايه بر زمان توقف استفاده شده است. تحليل‌ها نشان مي‌دهد تغيير در نحوه پرداخت كرايه از سيستم بليت كاغذي به پرداخت الكترونيكي حدود 23 درصد زمان توقف اتوبوسها را در ايستگاهها كاهش مي‌دهد.

واژه‌هاي كليدي:زمان توقف، سيستم حمل و نقل اتوبوسراني، شبيه‌سازي گسسته پيشامد، تحليل رگرسيوني
 

دانلود فايل PDF

بالا

تأثير ناهمواري روسازي و روشنايي بر سرعت جريان آزاد در آزادراهها

محمود صفارزاده، استاد، دانشکده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
محسن زاهدي*، دانشجوي دکتري، دانشکده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: zahedi_mn@yahoo.com

چكيده
اين مطالعه قصد دارد تأثیر ناهمواري روسازي و تاريکي شب بر سرعت جريان آزاد، در آزادراهها را به دست آورد. در بسیاری از آئین نامه های معتبر دنیا، به منظور مطالعه سرعت جريان آزاد1 (FFS) شرايط روسازي هموار و روشنايي روز مد نظر بوده است، نظير آيين نامه ظرفيت بزرگراهها2 (HCM)، که در آن تأثير ناهمواري روسازي و تاريکي بر سرعت جريان آزاد، ظرفيت و سطح سرويس3 راهها درنظرگرفته نشده است. آشكار است هر عاملی که سبب کاهش دید رانندگان و یا افزایش لرزش وارده به وسایل نقلیه شود، منجربه کاهش سرعت وسایل نقلیه خواهد شد. در اين مطالعه به منظور تعيين شرايط ناهمواري روسازي، از ضريب ناهمواري بين المللي4(IRI) ؛که توسط دستگاه 5RSP ساخت شرکت Dynatest برداشت می گردد؛ استفاده شد، همچنين اطلاعات درباره ناهمواري روسازي و سرعت جريان آزاد وسايل نقليه سواري در روشنايي روز و تاریکی شب و در 16 قطعه از يک محور آزاد راهي به طول 62 کيلومتر برداشت شد. داده های سرعت ، با دستگاه Speed Gun مدل traffipatrol XR که توانايي سنجش سرعت در روز و شب و تا فاصله بیش از یک کيلومتر را دارد و در شرایط جریان آزاد سنجش شد و به منظور جلوگيري از تأثير کنترل سرعت بر رفتار رانندگان، محل استقرار دستگاه در فواصل و نيز مکان هايي انتخاب شدند که در محدوده ديد رانندگان قرار نگيرد. تحلیل داده ها در اين مطالعه نشان مي دهد که رابطه خطی و معکوس در سطح معنی داری 01/0 ، توانايي توضیح تغییرات سرعت جریان آزاد بر حسب ضریب ناهمواری بین المللی را دارد و حساسيت سرعت جريان آزاد به ناهمواري در شرايط تاريکي شب کمتر ازحساسيت سرعت جريان آزاد به ناهمواري در روشنايي روز است. ديگر نتايج اين مطالعه نشان دهنده آنست که حساسيت سرعت جريان آزاد نسبت به تاريکي در ناهمواري هاي کوچک تر بيشتر است. نهایتاً اين مطالعه، فاکتورهاي نوعی6 را به منظور تصحيح شرایط ناهمواري و تاریکی بر معادلات سرعت جریان آزاد در HCM ، ارايه کرده است.

واژه‌هاي كليدي:سرعت جريان آزاد، ناهمواري روسازي، تاريکي، بزرگراه، آزاد راه
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسي همبستگي بين ارزش صيقلي با ديگر خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه هاي رويه راه

محمود احمدي نژاد، استاديار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
محمود عامري، دانشيار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
شاهين شعباني*، دانشجوي دكتري، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: shabani@iust.ac.ir

چكيده
خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه ها چگونگي كاربرد آنها را براي استفاده در قشر رويه راهها تعيين مي كنند. تاكنون آزمايشهاي فيزيكي و مكانيكي گوناگون، عمدتأ تجربي، براي ارزيابي سنگدانه ها به صورت استاندارد معرفي شده اند. اين آزمايشها ويژگي هاي متفاوتي مانند وضعيت هندسي، استحكام و دوام سنگدانه ها را تشريح مي كنند، مطالعات انجام شده در خصوص ويژگي هاي سنگدانه هايي كه در راهسازي استفاده مي شوند نشان داده است كه بين خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه ها روابط معني داري وجود دارد، ولي در اغلب مطالعات پژوهشي انجام شده، نوع ارتباط دقيقأ مشخص نشده است. علاوه بر اين نتايج حاصله به علت تفاوت بين گروه هاي سنگ انتخاب شده و يا عدم جامعيت خانواده سنگ ها متفاوت است. در اين مقاله به منظور دستيابي به ارتباط دقيق بين خصوصيات سنگدانه ها و بررسي ميزان همبستگي بين آنها، ابتدا نمونه هايي از سنگدانه هايي كه از معادن سنگ مختلف تهيه شده و داراي جنس گوناگون بودند شامل كربنات ها، ماسه سنگ ها و آذريني ها انتخاب شدند. سپس برخي آزمايشهاي فيزيكي و مكانيكي شامل وزن مخصوص، ارزش ضربه، ارزش سايش لوس آنجلس، افت وزني در برابر سولفات سديم(ساندنس) و ارزش صيقلي بر روي نمونه هاي انتخاب شده انجام گرفتند. تحليل داده هاي حاصل از انجام آزمايشها نشان داد كه ارزش ضربه با ارزش سايش لوس آنجلس داراي ارتباط خطي و معني داري است. اين رابطه در گروه مشتمل بر سنگ هاي آذرين و ماسه سنگ داراي ارتباط قوي تري نسبت به ساير گروههاي سنگ است. بر اساس بررسي هاي مختلفي كه در خصوص ارتباط بين ارزش صيقلي سنگ با ديگر متغيرهاي فيزيكي و مكانيكي مورد نظر در اين تحقيق انجام شد مشخص گرديد كه در گروه سنگ هاي آذرين، ارزش صيقلي با وزن مخصوص داراي ارتباط خطي است، به طوري كه با افزايش وزن مخصوص مقدار ارزش صيقلي كاهش مي يابد.

واژه‌هاي كليدي:خصوصيات فيزيكي و مكانيكي، سنگدانه، ارزش ضربه، ارزش سايش لوس آنجلس، وزن مخصوص، ارزش صيقلي
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسي تأثير درصد و نوع افزودني ها بر پارامترهاي مقاومتي مخلوطهاي بازيافت سرد با کف قير

غلامعلي شفابخش*، استادیار، دانشکده مهندسي عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ايران
محمدرضا رضائيان، دانش آموخته دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ايران
E-mail: ghshafabakhsh@semnan.ac.ir

چكيده
امروزه فنآوري بازيافت در اکثر شاخه های علوم از جمله روسازي استفاده مي شود. مزایای اقتصادی، زیست محیطی و فنی قابل توجه بازیافت باعث شده است تا پژوهشگران، آزمایشهاي متعددی برای بهینه سازی كاربرد آن انجام دهند. در این راستا و در اين مقاله، با ساخت 162 نمونه 1200 گرمي از مخلوط هاي بازيافتي به روش سرد و در جا با استفاده از مصالح خرده آسفالتي که در اثر برداشتن يک لايه آسفالت ايجاد شده بود، به بررسي آزمايشگاهي ميزان مقاومت، مدول برجهندگي و توانايي تحمل کشش غير مستقيم اين مخلوط ها از لحاظ فیزیکی پرداخته شد. به اين ترتيب که با استفاده از امکانات آزمایشگاه مکانیک خاک وزارت راه و ترابري در تهران، پس از ساخت وعمل آوری نمونه هاي مارشال، اين نمونه ها تحت آزمايشهاي مختلفي چون تعيين مدول برجهندگي با دستگاه 1UTM14 ، آزمايش مقاومت مارشال و آزمايش کشش غير مستقيم خشک و اشباع، قرار گرفتند. تفاوت نمونه ها در ميزان درصد کف قير( 2، 3 و 4 درصد)، درصد و نوع افزودني يا فيلر فعال به کار رفته در آن هاست که شامل 1 و 2 درصد از هر نوع افزودني همچون سيمان پرتلندتيپ II، آهک مرده، آهک زنده، پوزولان، سرباره کوره و پودر لاستيکاست که این حجم از افزودنی تا کنون به طور جامع مورد بررسی قرار نگرفته است.

 نهایتا"، بر اساس نتايج، با استفاده از نرم افزار SPSS ، MATLAB و شبکه های عصبی مصنوعی RBF، مدلسازی برای پیش بینی نتایج، انجام شد، همچنین مي توان با دقت مناسب، تأثير هر يک از افزودني هاي يادشده را در صد قير مشخص بر روی پارامترهای مقاومتی مخلوط های بازیافتی سرد با کف قیر به دست آورد.

واژه‌هاي كليدي:بازيافت سرد آسفالت، پايداري مارشال، مقاومت كششي غيرمستقيم، درصد بهينه كف قير، مدول برجهندگي، افزودني یا فيلر فعال
 

دانلود فايل PDF

بالا

رهيافتي نوين در طراحي مسير حمل و نقل اتوبوس هاي شهري با استفاده از GIS

جواد صابريان*، دانشجوي دكتري، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه خواجه ‌نصير‌‌الدين‌ طوسي، تهران، ايران
محمدسعدي مسگري، استاديار گروه مهندسي ، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه خواجه ‌نصير‌‌الدين‌ طوسي، تهران، ايران
علي شيرزادي بابكان، دانشجوي دكتري، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه خواجه ‌نصير‌‌الدين‌ طوسي، تهران، ايران
E-mail: javadsaberian@gmail.com

چكيده
سيستم حمل و نقل اتوبوس شهری به عنوان يكي از مهم ترين سيستمهاي حمل و نقل عمومي به شمار مي‌رود. در طراحي اين سيستم لازم است كه به گونه اي همزمان چندين هدف كه بعضاً با هم متناقض هستند، در نظر گرفته شوند. اين اهداف باعث مي‌شوند كه انجام طراحي با مشكلاتي روبرو شود، به عنوان مثال، مسيرهايي كه براي كمينه كردن زمان سفر طراحي مي‌شوند، ممكن است بيشترين پوشش و بيشترين دسترسي را نداشته باشند. از اين رو براي رسيدن به بهترين طراحي لازم است كه مسائل مختلفی به طور همزمان در نظر گرفته شوند. در اين مقاله يك مدل جديد براي طراحي بهينه شبكه حمل و نقل اتوبوسهاي شهري با استفاده از قابليتهاي GIS كه در نرم‌افزارهاي آن موجود است، ارايه شده است. مدل نامبرده با توجه به چندين هدف اصلي بنا شده است، از آن جمله مي‌توان به حداكثرسازي تعداد مسافر و همچنين کاهش زمان سفر اشاره كرد. بقيه اهداف در بخش سوم اين مقاله بيان شده‌اند. مدل ارايه شده بر ماتريس توزيع سفر بين بلوكهاي شهري كه روش استخراج آن در اين مقاله توضيح داده شده است، استوار است. پس از استخراج ماتريس توزيع سفر بين بلوكهاي شهري، و اختصاص آن به معابر شهري، از قابليتهاي شبكه GIS به منظور طراحي خطوط استفاده شده است. با استفاده از اين روش مي‌توان طراحي مسير حمل و نقل اتوبوسهاي شهري را با در نظر گرفتن همزمان چندين هدف اصلي انجام داد.

واژه‌هاي كليدي:GIS، تقاضاي سفر، گراف وزن دار، مسيريابي، زمان سفر
 

دانلود فايل PDF

بالا

تحليل اندرکنش سنگ دوزهاي تزريقي شعاعي غيرفعال و فعال با توده  سنگ در تونل ها و طراحي آنها بر مبناي روش کنترل همگرايي

احمد فهيمي فر*،استاد ، دانشکده مهندسي عمران و محيط زيست، دانشگاه صنعتي اميرکبير، تهران، ايران
مسعود رنجبرنيا، دانشجوي دكتري، دانشکده مهندسي عمران و محيط زيست، دانشگاه صنعتي اميرکبير، تهران، ايران
E-mail: fahim@aut.ac.ir

چكيده
در اين مطالعه، بر اساس مفاهيم اندركنش سنگ- سيستم نگهداري و با فرض مدل  رفتاري نرم  شوندگي كرنش براي توده  سنگ تحت معيار مقاومتي هوك- براون، مدل هاي تحليلي جديدي بر مبناي روش کنترل همگرايي براي تحليل اندرکنش سنگ  دوزهاي تزريقي غيرفعال (غيركششي) و فعال (پيش تنيده) با توده  سنگ ارايه مي شود. با استفاده از اين مدل ها، منحني پاسخ زمين براي توده  سنگ  مسلح همسان و همگن اطراف تونل دايروي كه تحت تنش هيدروستاتيك قرار دارد، رسم شده تا تأثير و كارآيي هر يك از اين سيستم  ها در پايدار سازي و كنترل همگرايي تونل مشخص شود. مدل تحليلي فوق: تأثير تغيير فاصله بندي بولت ها از هم، افزايش سطح مقطع سنگ  دوز و ميزان پيش  تنيده کردن آن را در نحوه عملكرد سنگ  دوزها و در رسم منحني پاسخ زمين در نظر مي گيرد. در انتها، به كمك مدل تحليلي فوق، مثالهايي حل شده و بررسي صحت و سقم نتايج با نرم  افزار FLAC انجام مي  گيرد.

واژه‌هاي كليدي:سنگ  دوزهاي تزريقي، منحني پاسخ زمين، تونل، کنترل همگرايي
 

دانلود فايل PDF

بالا

(يادداشت پژوهشي): مسيريابي وسايط نقليه و تعيين تعداد ماشين‌هاي جمع‌آوري زباله با استفاده از يک روش فرا ابتكاري - يك مطالعه موردي

ايرج مهدوي*، دانشيار، دانشكده مهندسي صنايع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ايران
رضا توكلي مقدم، استاد، گروه مهندسي صنايع، پرديس دانشكده‌هاي فني، دانشگاه تهران، تهران، ايران
سيد مصطفي قاضي‌زاده هاشمي، كارشناس ارشد، دانشكده مهندسي صنايع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل،ايران
E-mail: irajarash@rediffmail.com

چكيده
در اين مقاله، يك مدل برنامه‌ريزي خطي - عدد صحيح از مسأله مسيريابي وسايط نقليه حمل برگشتي با پنجره زماني و ظرفيت1 (CVRPBTW) ارايه مي‌شود. در اين مدل يك ناوگان ثابت غير يكنواخت با تعداد ثابتي از هر نوع ماشين با هزينه و ظرفيت‌هاي متفاوت براي هر يك در اختيار قرار دارد. هدف كلي كمينه كردن هزينه ناوگان، كل مسافت سفرها و يا مدت زمان آن است. مدل پيشنهادي قادر است مسيرهايي با حداقل تعداد وسيله نقليه، حداقل ظرفيت بيكار و حداقل زمان بكارگيري آنها، براي سرويس‌دهي به كل مشتريان (گره‌ها) ايجاد كند. براي حل مدل ارائه شده، يك الگوريتم فراابتكاري مبتني بر بازپخت شبيه‌سازي شده2 (HSA) پيشنهاد مي‌شود كه جواب‌هاي خوبي در مدت زمان مناسب ايجاد مي‌كند. تعدادي از مسائل آزمايشي در ابعاد كوچك و بزرگ حل و سپس نتايج محاسباتي آن ارائه مي‌شود. در خاتمه عملكرد الگوريتم پيشنهادي در صنعت جمع‌آوري پسماند و زباله در يك ناحيه پايلوت از شهر تهران مورد بررسي قرار مي‌گيرد.

واژه‌هاي كليدي:مسأله مسيريابي وسيله نقليه، حمل برگشتي، پنجره زماني، مديريت پسماند، بازپخت شبيه‌سازي شده
 

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه